Nゲージ 1828　まるで兄弟 総武線と東西線

皆さま　おはようございます

正月明け早々に学会運営です。
社会復帰のリハビリにしてはちょっと厳しい案件ですが･･･やるしかないですね。
ほどほどに頑張ろうと思います(汗)

さて今回は、何年か前の総武線であります。
103系が全盛の頃ですね。メトロ5000系との離合が見られた頃を回想してみました。

総武線と東西線

概要

JR総武線と東京メトロ東西線は直通運転を行っており、東側は西船橋ー津田沼間、西側は中野ー三鷹間にて相互乗り入れしています。津田沼までは朝夕のみですが三鷹へは半数近い本数が直通していたかと思います。地上を走るか地下を往くか、どちらも都心の要所を停車するので大変混雑する路線で有名です。都心での停車駅は違えど目的地はほぼ一緒ですので兄弟みたいな路線な感覚です。

103系と5000系･･･
どちらも直線的な前面で真四角な風貌が懐かしいですね。

103系

103系について詳細を記すつもりはありませんが、総武線に投入されたのは割と遅めだった気がします。
山手線や中央線快速に新型車が投入されて弾き出された103系がウロウロしていましたね。京浜東北線に新型が投入された時に最大勢力となりましたが、E231系の投入により淘汰されました。間に201/205/209系とありましたがいずれも少数派で、103系はかなり長いこと頑張りました。

5000系

5000系も古いですよ･･･103系と同じ頃1964年に登場しました。
1981年製造の７次車まで投入され、総武線との直通を前提に営団初の20m級車体として登場しています。

とにかく懐かしい･･･
たまに西船橋で乗り換えて乗車する機会がありましたが、快速は高架を結構な爆音で飛ばしてました。葛西駅の通過線を高速走行する様は見応えがありましたよ。快速に乗車したら先頭に被りつきたい路線です(笑)

模型について

103系はTOMIXのHGにて入線させました。
「これぞ決定版！」と言える製品がありませんでしたから、HGでと聞いたときは嬉しかったですね。低運103系はありませんでしたし。お値段はそれなりなのは覚悟しました。が、KATOが中途半端なのを作ってきてガッカリしていたので思い切れたんだと思います。整備については、取説通りにパーツを組み付け、テープLEDによる自作品(ギラギラ仕様)を取り付けています。国鉄時の通勤型ですから灯りはあまり気にせず素のままでいきました。

5000系については、マイクロエースお得意の特定編成ですね。
冷改済みの東京メトロ仕様が欲しかったので入手出来た時は小躍りしたものです(笑)
ボディマウントのTNカプラーSPと室内灯はTORM.を奢っています。ステンレス塗装と細かいコルゲートの表現、電球色のヘッドライトがさすがの出来映えです。

最近は東西線は西船橋で武蔵野線ホームから見下ろすくらいしかないので、たまには遠回り乗車したくなりました。特に15000系は乗ったことがありませんので地上(高架)を快走する列車に乗りたいですね。

個人的にメトロ惜しで最新のメトロ車が好きです。
ポップでフレンドリーな印象の社風も好きなので、乗車するとついつい色々観察してしまいます(笑)
車内アナウンスの自動放送を女性の声にしたもの良いと思いますよ(しかも堅っ苦しくない話し方)。模型にご縁なく入線に至りませんが欲しい車両はたくさんありますので機会があれば･･･

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～