閑話小話 246　E231/E233系 異型式併結

皆さま　おはようございます

今日はお休みいただきます。
今週末は両日とも早朝から催事運営ですので体力温存です･･･
寒くなるようですから自宅から出ないで過ごそうかと思います(笑)

さて今回ですが、JR東日本の標準近郊型車両E231/E233系です。
個人的に大好きな異型式併結が、当たり前のように見られるようになりました。

E231/E233系の運用

2015年の上野東京ライン開業に伴い国府津車両センターの運用は大きく変わりました。
東海道線は以前から国府津と小山の車両で運用されていますが、全列車が南北を行き交いE231/E233系に区別なく、基本10両＋付属5両の15両編成と基本10両編成で運行され、車種ごとに運用の違いはありません。以前は田町にE233系が配置されていましたが、現在は国府津に統合されています。

2001年の湘南新宿ライン開業時は、全ての列車を小山のE231系が担当しました。そもそもE231系の国府津配備は2004年以降のことで、2007年に113系を淘汰しE233系が配置され始めました。そのE233系は10+5=15両が固定で東京ー熱海間の限定運用でした(湘南新宿ラインでは使用しない)。
そして大転機となったのは2015年の上野東京ライン開業です。東京止まりだった東海道線普通列車は、上野を経由し高崎・宇都宮線と一体化することで多くの列車が南北を行き来することになりました。小山の車両も東海道線を担当することになり車両運用は大きく見直されました。

E231/E233系全車の共通運用となりE233系の制限は全て解除、E231系は併結改造が施され異型式併結が可能となりました。小山・国府津の車両は自由に？上野東京ラインを行き来することができるようになりました。これにより熱海発黒磯行きという超ロングランが設定されました。なお、E233系による湘南新宿ラインは国府津車で運行区間に制限が残ります。

主力E231系も20年選手となりそうな昨今、E233系転属とE235系投入の話しが出ていますね。E233系のグリーン車は地方では不要でしょうからE235系となって組み込まれるのでしょうか？新製や配置転換の動きの早いJR東日本ですが、どう運用するのか･･･ちょっと「？？？」なところもありますので今から見物です。

模型は両メーカーより

TOMIX・KATOの両社が製品化していますので、お気に入りの1本を是非。
15両長編成を自宅で走らせるのはなかなか難しいですけどね･･･最近は貸しレが増えてきたので持ち込んでみてはいかがでしょうか。湘南色のステンレス車を見ていると仕事を思い出してツラい場合もありますが･･･模型と割り切ってみるとカッコよく見えるものです。特にE231/E233系で併結してみますとカッコよさ倍増ですね(笑)

当区はですが、KATOのE231系10両基本編成にE233系付属編成5両が所属しております。E233系は単独運用できないので基本編成も欲しいなぁと思うこの頃です。長編成はKATOの方がコスパに優れていますし、15両なら2M化されますから走行も安定します。室内灯はKATO純正クリアを奢りまして、純正らしいマッチングに唸ります･･･灯りの色は実車そのものですね。クハのカプラーはフックなし電連付きに換えました。車間はTNに敵いませんが十分過ぎるほどの雰囲気です。

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関東近郊にお住まいの方でJRに抵抗がなければ(笑)、定番アイテムなE231/E233系かと思います。
実車は「走るんです」などと揶揄されますが、ダブルデッカーのグリーン車を2両組み込んだ15両編成は模型でも圧巻です。E217系やE531系も15両で運用され圧巻ではありますが、異型式併結はE231/E233系だけです。私鉄の異型式併結とは迫力が違う･･･その面白みを味わってはみませんか？(笑)

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～

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