Nゲージ 2191　KATO 113系 1000番台入線

皆さまおはようございます

不安定な天気ですね。。。
今日は都内ですが西側に出掛けないといけなく、しかも帰りが遅くなりそうで面倒です。
天気予報(雨雲レーダー)とにらめっこですね…

さて今回ですが、またまた入線報告です。
KATO 113系1000番台であります。TOMIXのを予約したと記事にしたところですが、乗り換えを考えている方が多いのかもしれませんね…出物がありました。思わずポチりました。

1000番台とは

1000番台は総武快速線の地下区間を走行するにあたり、車体に難燃構造が採用された区分であります。長い地下トンネルを走行しますから、部品に使用されていた木材をやめ、アコモデーションの材料は難燃・不燃品に変えられています。また、熱を持つ抵抗器には対策が施されています。あと、トイレですね。0番台は垂れ流しだったのが、循環式に変えられています。地下区間が臭ってたら…保線担当は嫌ですよね。。。

1970年代に錦糸町-東京間の地下区間が開業、1000番台が営業運転を開始しました。その当時は東京-津田沼間の運用を主として、成田や君津へ乗り入れていたようです。1970年代半ばに東京-品川間が開業、成田空港の開港もあり、混雑緩和にため長編成化しています。1980年には東海道線・横須賀線が完全に分離し、横須賀線・総武快速線の直通運転が始まりました。津田沼-千葉間の複々線化が完了し現在の姿になります。1999年にはE217系の配備が終わり、残念ながら横須賀線・総武快速線の113系は淘汰されました。

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特急サロ(化けサロ)が組まれ、列車無線アンテナがない国鉄末期の113系1000番台です。
発売当初は我慢していたのですが…出物を見つけて堪えきれませんでした。個人的には、お顔の造形はTOMIXが好みです。が、塗装や標記類の印刷はKATOのが良くてプラマイ０でしょうか？！屋根上のベンチレーターや空調機も雰囲気がいいですよね。後日、ジャンパケーブルへの色挿しを施して取り敢えず整備終了。室内灯は気が向いたら取り付けます…どうせなら座席塗装もしたいですね。

また、まったく情けないことですが、クハのジャンパ栓取り付けの際、ボディを外すのに力を入れ過ぎたようで、ヘッドライトのプリズムを片側折ってしまいました。どんだけ雑に扱ってしまったんだと軽く自己嫌悪です(苦笑)　入線早々、総本山に入場予定です。

取り急ぎ11両編成で入線ですが、4両付属編成が見つかれば入れたいですね。
しかし、市場にないようで長期戦です。

今回はこの辺で
次回もお楽しみに～

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