Nゲージ 1736　EH500 ECO-POWER 金太郎

皆さま　おはようございます

あいにくの雨ですね～
長い１日となりそうですが頑張れば連休です。
家で晩酌するのを楽しみにして仕事に励みます！身近なことでもなんでも目標があれば頑張れます。
皆さんのモチベーションキープのためのコツがありましたら是非お聞きしたいですね。

さて今回は、金太郎ことEH500であります。
TOMIXの３次型が所属しておりますので、タキ1000を牽かせてみようと思います。

EH500 ３次形

EH500 開発経緯

EH10以来のH級電気機関車であります。これまで、関東ー五稜郭間は直流⇔交流⇔青函トンネル専用機関車との付け替えがあり、時間のロスが課題となっておりました。そこでスルー運転とすることで時間短縮及び機関車数を削減する(ED75/79)ことが目的でEH500が開発されています。

JR後の新世代機関車の開発は、東芝がEH500、川重・三菱がEF500、日立がED500を提案していましたが、EH500を提案した東芝が受注しています(EF500・ED500の画を見たことがありますが、是非模型化して欲しいくらいの完成度ですね)。東芝はEH500を80数機も製造しただけでなくEH200やEH800の開発製造まで行っていますので、EH500で得たH級開発ノウハウは相当なものになったことでしょう。しかしながら、EF500の適正化版のED500は試用こそされましたが量産には至らず、日立は機関車製造から撤退することとなりました。

EH500 運用の変化

主に関東ー北海道間の高速貨物列車に運用されています。
黒磯での交流直流切り替えもスルーで行えたので時間短縮に多いに貢献した機関車でありますが、個人的に大好きな交流機関車ED75/79を淘汰したニクい奴でもあります(笑)

とにかく運用区間が長いので、点検等が増えたことによる稼働率低下や故障によりED75が復活した時期もありましたが、黒磯以北でEH500を運用させ走行距離を抑える対処をしていました。何のための交直流機か、と思ったこともありますが苦肉の策であったのでしょう。現在は青函トンネルが新幹線の昇圧や保安機器のために運用はEH800に変更されたため運用範囲がいくらか小さくなりました。その分、余裕が出たため門司転出や常磐線運用、秋田延伸など運用に変化が出ています。

TOMIX EH500 ３次型

当区のEH500はTOMIXの３次形、GPSアンテナ搭載機が所属しています。

TOMIX EH500 要点

・８軸集電、８軸駆動のためとにかくパワフル！
　少し駆動音が気になりますが、グリスアップでいくらか改善しました。
・ヘッドライトは相変わらず真っ黄色！
　基板ごと若しくはチップLEDを交換し電球色にするのが得策です。
・カプラーはTNとKATOナックルに交換
　TOMIX・KATO何でも牽けます。貨物機だけに必須でしょう。
・屋根上の高圧線が強度なく、碍子含め未着色
　唯一残念です。この点はEH500に関わらずKATOが上手。
私はTOMIXが好きなので贔屓目で見てしまいますが･･･ 個人的な感想です 。
全体のプロポーションはいいと思いますし、２次形・１次形もありますからオススメの１品です！

お求めはコチラ

【中古】Nゲージ/TOMIX 2166 JR EH500形電気機関車 (3次形) 2013年ロット【A】 【中古】Nゲージ/TOMIX 7106 JR EH500形電気機関車(2次形・新塗装)【A】

EH500は貨物列車を再現するには必須の機関車かと思います。
TOMIX・KATOそれぞれに良さがありますので、お好きな方を是非入線させてあげてください。コキでもタキでもJR型なら何にでも合わせられます。当区には３次形しかおりませんので２次形も欲しいのですが、先日生産されたのはJRFロゴのない最近の仕様なんですね。あのロゴが好きなので･･･入線させるか迷っています。

TOMIXさん！
是非クマイチ(EH500-901)を製品化してくださいませ。期待しております～

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～