Nゲージ 522 -MSEの柏延伸はあるのか?-

皆さま おはようございます

昨日は急遽対応で遅くまで残業でした。
遅い帰宅となってしまいましたが、気分転換に軽く走らせておきました。

今回は小田急ロマンスカーMSEこと60000形であります。

このブルーに目を奪われる

VSEに合わせたようなデザインですが、メトロの地下鉄区間を走行する前提ですので貫通扉がついています。特徴的なのはこの配色フェルメールブルーですね!地下区間でMSEがホームに滑り込んで来ると振り向く人が多いように思います。MSEは地下走ってナンボな気がしますね(笑)

さて、つい先日にE233系と4000形の乗り入れが始まりました!
インペリアルブルーの帯を巻いた4000形がいるとスゴい存在感で目立ちますね。第一歩として小田急車4000形の乗り入れがスタートしましたが、二歩目として何かあるのか・・・ここはMSEの延伸に期待したいです。常磐線沿線から伊豆・箱根は鉄道では遠い印象です。余程ロマンスカーに乗りたい目的がなければクルマ移動になりますよね。北千住からロマンスカーに乗れるだけでも進歩ですが。

JRは「踊り子」の我孫子始発を復活させました。
ニーズがあってのことでしょう・・・MSE延伸があったら客の取り合いになりますね。

模型の話しに移ります。

室内灯の灯りをおさえたかったので暫定でTOMIXのを取り付けています。
電球色が指定色でしたが・・・ブルーに合わせて何となく白色を取り付けてみました。いずれ変えると思いますが、しばらくはこのままでいようと思っています。動力の協調もよくストレスがありません。

あまり登場の機会がないのですが、改めて見ると本当にいい車両です。
もっと走らせる機会を増やしてやろうと思いました。

今回はこの辺で
次回もお楽しみに

コメント

  1. みどりぺんぎんパパ より:

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    「柏発ロマンスカー」あれば一度は利用したいですね!

  2. basa より:

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    こんにちは!
    電球色指定の車両は白色にマスキングテープが光量も抑えられて、室内灯っぽい雰囲気がでると思います。
    LEDテープだと強すぎちゃうんですよね。チップ抵抗を1kΩぐらいにすればいい感じなんですけど、交換する手間がメンドクサイ(笑)

  3. ぼなぱると より:

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    安孫子初の「踊り子」もある今、十分に「ロマンスカー」の常磐延伸も可能性はあると思いますよ♪
    たぶん、各社は踊り子の状況をじ~~~と見ていると思います(*´ω`*)

  4. 南武蔵野線 より:

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    我孫子や柏からメトロはこねが出たら良いですね~。
    当然緩行線を走るので、当然E657系との並走が見たいですよね。
    そうなると、もっと想像して、あさぎりにも、我孫子や柏まで運転して欲しい。
    そうすれば、JR東日本~東京メトロ~小田急~JR東海の夢の運転が。

  5. 豊四季車両基地 より:

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    パパさま
    こんばんは
    コメントありがとうございます
    柏でも我孫子でも延伸したら1度は乗らないとですね!
    目立つだろうなぁ~

  6. 豊四季車両基地 より:

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    PASS:
    basaさま
    こんばんは
    コメントありがとうございます
    MSEに白色+マスキングテープはまだ試してないですねぇ~
    やってみたくなりました。
    スモークやUVガラスの入った車両にギラギラのLEDテープはちょっと合わないですね。なので手持ちのTOMIX純正を入れてみましたが、試してみたいですね!

  7. 豊四季車両基地 より:

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    ぼなぱるとさま
    こんばんは
    コメントありがとうございます
    そうなんです。
    踊り子があるならロマンスカーも、って感覚です。
    せっかく乗り入れが強化されたんですからやれるとこまでやって欲しいですね!

  8. 豊四季車両基地 より:

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    PASS:
    南武蔵野線さま
    こんばんは
    コメントありがとうございます
    いいですねぇ~
    柏ー北千住間は快速運転するんですかね?妄想が膨らみます!
    「メトロあさぎり」出来たら乗りに行きたいです!4社乗り入れ…スゴい…。

  9. G.K. より:

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    敢えて現実的に言いますが、「メトロあさぎり」は新宿発の「あさぎり」でさえ需要が多いのは秦野までなのでまず考えられず、「メトロはこね」は需要はあるでしょうが時間が掛かりすぎるうえにMSEの客室設備があまり観光向けに対応できないので小田急としては常磐線沿線からは山手線利用で新宿まで来てもらってからVSEに乗ってほしいのが本音だと思いますのでこれも考えにくいです。
    ただ、「メトロえのしま」なら十分あると思います。
    常磐線方面から鎌倉・江ノ島方面は上野東京ラインが開通した後も意外と乗り換えが面倒ですし、小田急も新宿発だと快速急行より遅くて特急を走らせるメリットがあまりない江ノ島方面に常磐線沿線から観光客を呼び寄せられるメリットが生まれます。
    (続く)

  10. G.K. より:

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    PASS:
    (続き)
    ただ、やはり問題は常磐快速線との兼ね合いです。
    おそらく緩行線では追越ができないので、仮に通過運転しても「ひたち」「ときわ」よりははるかに速度が遅くなりますし、信号設備も改良が必要になるでしょう。
    設備改良で綾瀬から松戸までのあいだに緩行線から快速線に転線可能にしたとしてもMSEは設計最高速度が120キロですのでE657系やE531系の足を引っ張ります。
    そこをJRがどう考えるかだと思います。

  11. 豊四季車両基地 より:

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    G.K.さま
    初めまして
    こんにちは
    訪問とコメントありがとうございます
    私は常磐線沿線に居りますので箱根方面に出掛けるとなるとほぼ車を選びます。まず、新宿に出るのが面倒です。北千住まで来てくれるだけでもかなりの進歩なんですが、北千住から先、仰る通りどの路線をどのように走るのか難題もあるので簡単にはいかないのは承知していますが、もう一声って気持ちですね。我孫子発の「踊り子」で小田原乗り換えが現実的なのかもしれません。

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