Nゲージ 1898　TOMIX 205系 山手線 入線しました

皆さま　おはようございます

清々しい天気が続きますね。外で長袖シャツ1枚くらいがちょうどよく気持ちがいいです。行き帰りの車内が少々暑く感じるときもありますが、開いた窓近くに陣取れば問題ないですね。このまま寒くなるのかと思うと寂しく感じます。今年1年は我慢の年ですね。。。

さて今回ですが、205系山手線です。
つい先日にTOMIXが発売しましたが、各ブログやTwitterでの評判がすこぶる良いので迷った挙げ句･･･ポチってしまいました。取り急ぎのご紹介程度触れてみたいと思います。

軽量で高性能 205系

そもそも205系とは 山手線仕様

103系に代わる省エネ通勤型電車として1000両も投入された201系ですが、チョッパ制御が高コストなために財政難の国鉄にとってはコストダウンが必要でした。同時期に近郊型111/113系の置き換えのために開発中であった211系には、「界磁添加励磁制御」や軽量台車、軽量車体、電気ブレーキなど新技術を盛り込む計画が進められていました。

1985年のダイヤ改正にて、横浜線・武蔵野線の増強を行うために山手線で使用中の103系を捻出することになるのですが、201系を山手線用に増備するか新型車を投入するか選択を迫られます。最終的に211系に投入する技術を盛り込んだ205系の投入が決定、山手線には先行量産車4編成からスタートし、量産車が国鉄時代とJR化後も1991年まで投入されました。

車体は、従来の鋼鉄製から軽量なステンレス製とし、全体塗装を省きラインカラーの帯ステッカーとしたことで7t/両もの軽量化に成功したそうです(驚)。201/203系に採用したチョッパ制御はコストの関係で採用できず技術的には後退した感は否めませんが、電気・回生ブレーキが使え軽量車体と相まって結果的に201系より省エネ効果に優れた車両となりました。1991年から朝のラッシュ対応として、6扉車サハ204が9-10号車間に追加し11両編成化されています。

満を持して TOMIXが製品化

長くKATOの牙城であった205系ですが、鉄コレで市場調査を行ったのか今回満を持してTOMIXから登場です。気にはなっていたのですが、武蔵野線仕様が出てから購入しようと思い無視を決め込んでいたのですが･･･諸氏のブログやTwitterにおいて素晴らしいとの声が多く我慢なりませんでした(汗)

私的には、TOMIX車はステンレスシルバーの塗装が荒っぽく見えて、KATO車の方が優位かなと思っておりました。が今回の205系はKATOと同等あるいは上回ってきた感じがありますね。上下で塗色を変えていますしドア周りはホットスタンプ？で質感の違いを出しています。

そして、取説には記載されていない謎の(笑)パーツ類ですよね。
HG規格ではありませんのでボディマウントTNカプラー装着済みではありませんが、ジャンパケーブルや空気配管の別パーツが車体パーツの隠されています。これがTNカプラーの凹部に取り付けできるようになっているんですね。折角のパーツですから頑張って取り付けたいと思います。また、ユーザー取り付けパーツだった信号炎管と無線アンテナが取り付け済みだったのは驚きました。最近老眼が入ってきて･･･取り付けに苦労するところですが助かりました。謎パーツには苦労しそうですが(汗)

205系まだあるようですよ　お求めはコチラ

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今回の205系は久し振りにTOMIXの本気と言いますか、新たな提案を見た気がします。
HG規格ではない通常品なところがポイントですね。謎のジャンパケーブルや空気配管の取り付け方が、取説に記載されていないので少し悩むところですがモデラー魂をくすぐられます(笑)
諸氏の動向を気にしつつ自身も取り付けにチャレンジしてみたいと思います。もしパーツが余るようなら他車へ取り付けてもいいのですが･･･余らないだろうな。室内灯を自作する際に使用するダイオードの在庫がなかったので追加購入しました。届き次第量産したいと思います。

整備が楽しみになってきました！

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～

情報そろってます

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