Nゲージ 1831　東京メガループ 武蔵野線

皆さま　おはようございます

今週末は学会運営です･･･適当に(いい塩梅に)頑張ってこようと思います！
変な天気が続いて気持ち悪かったんですが、また冬の陽気に戻って良かったです。職場近くは海が近いので風が吹くとほんっとに寒いのですが冬らしい方がいいです。

さて今回は、武蔵野線です。
京葉線・武蔵野線・南武線・横浜線を総括して「東京メガループ」と呼ぶそうです。他路線との接続が多い路線で利便性向上のために車両の更新以外に新駅設置、快速運転など行っていますね。２世代前の103系が頑張っていた頃を思い出してみようと思います。

武蔵野線「東京メガループ」

そもそも武蔵野線は、国鉄が建設した貨物線なのは皆様ご存知のことと思います。
首都圏(神奈川・埼玉・千葉・東京)のベッドタウンを環状線状に結んでいることから、JRや私鉄各線との接続駅が多いのが特徴です。沿線の人口増加に伴い武蔵野線は貨物線としてだけでなく旅客利用されています。沿線に競馬場や競艇などギャンブル場が多いので「ギャンブル列車」とも呼ばれています(笑)

お古車両の掃き溜めなど言われ新車が入ったことがない路線でも有名です(涙)
103系は６両編成で使用されのちに８両化されました。６両と８両が混在していた頃は「8CARS」のステッカーが前面に貼られていたのが懐かしいです。元山手線の205系投入により2005年に運用終了しました。
東京行きの列車は快速「むさしのドリーム」として運行されていたことがあります。武蔵野線内は各駅停車ですが、京葉線内は越中島と潮見、平日のみ葛西臨海公園を通過していました。優越感に浸れたものです。

マイクロエース 103系

マイクロエースの特定編成が製品化されているので入手しました。
ATC搭載により列車番号窓が埋められ、分割式の冷房が載ったクモハ103-126が特徴的です。マイクロエースらしい製品かと思います。少し前はあちこちで結構見掛けたのですが･･･最近は出ていないようです。この武蔵野線に限らずですが、マイクロの103系はいいですね～･･･。車内のつり革がオーバーかな？とも思いますが模型らしくていいじゃないですか。室内灯の入れがいがありますよね！当区の標準仕様ですが、ボディマウントのTNカプラーSPと室内灯(illumi？)を奢っています。前面のステッカーは当時の武蔵野線らしく「むさしのドリーム 東京」としました。

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センゴックとオレンジの103系がよく似合います･･･元々は貨物線ですのでEF65との離合が様になりますね。この時代なら国鉄型電機がいいでしょう。

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～