閑話小話 195　北陸本線の看板特急「雷鳥」

皆さま　おはようございます

今週も早いもので今日を頑張れば休みなんですね。
大して忙しくもないのですが1日1日が早く過ぎていきます。そりゃ歳も取るわけですね(笑)
土日は休みの予定ですので、205系山手線の整備に勤しみたいと思います。

さて今回ですが、485系「雷鳥」を出してみます。
やはり歳ですかね･･･定期的にこの特急色を見たくなりますし、見ると落ち着くのですよ(笑)

北陸路の名特急「雷鳥」

鉄道趣味がなくても知っている名特急列車でありますね。
1964年に大阪ー富山間を481系で運転を開始しました。1970年代には485/489系が運用に入り「白山」「しらさぎ」と共通運用されるなどしています。581/583系が運用に入ったこともありましたが、座席が不評で1985年頃に運用を終了しています。食堂車を改造したグリーン個室車「和風車だんらん」が組み込まれたりと、同一列車でも個性のある編成(車両)が多かった印象です。

この「和風車だんらん」をラウンジカーに再改造、パノラマ型の先頭車を組み込んだ「スーパー雷鳥」が1989年にデビューし130km/h運転を行っています。また、同時期に「ゆぅトピア和倉」「リゾート立山」等のキハ65系改造車が「雷鳥」に併結されたりと、一層個性的な編成を見ることができました(なお、キハ６５系の併結時は130km/hしません)。JR東日本上沼垂所属の1000/1500番台が運用に入ることもありましたね。

晩期は、681系投入に伴い「スーパー雷鳥」用の485系パノラマ型グリーン車や電装解除車など、リニューアルを受けた車両が「雷鳥」の運用に入りました。683系投入により「スーパー雷鳥」は廃止、「雷鳥」も681/683系に統一された「サンダーバード」に統合される形で役目を終えました。

クロ481-2000

サロ489-1000が種車のパノラマ型グリーン車です。
1989年に「スーパー雷鳥」に投入すべく改造し、白をベースとした塗色に颯爽とした印象を抱いたものです。681/683系の投入により青い「しらさぎ色」に、2003年には国鉄特急色となり「雷鳥」運用に就きました。JR化後に改造を受けた車両ですが、国鉄特急色になって人気者となったそうです。

サハ481-600,700

「スーパー雷鳥」編成の「しらさぎ」転用、「しらさぎ」「加越」の「雷鳥」転用時にサハ481が不足することからモハ484・モハ485を電装解除した区分です。種車の冷房装置はそのまま流用されているので、特に元モハ484のサハ481-600は特徴的な屋根上となっています。

模型はTOMIXより

晩期の専用編成がTOMIXから製品化されています。
記念品的アイテムの「さよなら雷鳥」と通常品が2種ですね。「さよなら～」は綺麗な化粧箱と模型の仕様も若干違いますが、通常品と大きくは違わないように見えます。コレクターズアイテムでしょうかね。かく言う私は「さよなら～」を入手したのですが、クロ481-2000の連結器カバーの色と車番が印刷済みなところ以外にどう違うのか･･･よく分かりません(汗)

「さよなら～」であろうと模型は走らせてナンボ。気が済むまで弄り倒すのが当区の方針であります。取説通りにパーツを組み付けたのち自作室内灯を搭載しました。HG規格の485系ですが、クロ481-2000のヘッドライトが麦球で暗く、ローグレードな部分が残っているのが残念です。300番台のクハはトレインマークが綺麗に点灯し、いつもながら印象把握が良く安心感のある見慣れた造形ですね。

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最長12両で運用されていた特急「雷鳥」が9両編成に、2010年には6両と寂しい編成になってしまいました。485系の終焉を感じさせる出来事でありました。鋼鉄製国鉄型の485系が、3灯のヘッドライトとトレインマークを夕暮れ時に煌々と点灯させて駅ホームを通過していく光景が思い出されます。私の場合は「ひたち」でその光景を見ていたのですが･･･。そういえばトレインマークがある車両が減りましたね。北陸本線の看板特急「雷鳥」･･･愛称こそ「サンダーバード」に変わりましたが、血は脈々と受け継がれているようです。新幹線の延伸によっては気になりますが･･･絶やさないで欲しいですね。

今回はこの辺で･･･
次回もお楽しみに～